左：零跑科技高档副总裁曹力 中：零跑科技首创东说念主、董事长兼CEO 朱江明 右：零跑科技副总裁周颖开云kaiyun

当零跑把D19这款售价25-30万的全尺寸SUV推上台前时，首创东说念主朱江明却在采访中划清界限：D系列不是豪华车，仅仅零跑的D系列。

在其他新势力纷繁推出高端子品牌时，零跑遴荐了一条更质朴的路——不作念品牌溢价，只作念设立升级。

这听起来像个笔墨游戏，实则是零跑对商场剖析的精确拿抓。当问及D系列是否会追求更高毛利时，朱江明回话得干脆：“以些许老本定些许价钱，而不是说D系列毛利更高。”

不挂豪车标，却堆豪车料——零跑的这步棋，既是对自身“性价比”基因的对峙，亦然对高端商场的一次精确试探。毕竟，在消费者越来越感性确当下，“值不值”比“豪不豪”更具劝服力。

但问题是，在BBA和、理念念们深耕多年的高端商场，一个鉴识“豪华”标签的品牌，真能撕开一起口子吗？

增程门路的求实遴荐

要收场“高端设立、非豪华价钱”，离不开零跑对峙的“全域自研”政策。

曹力在回话何如均衡顶级供应商与老本法规时示意：“咱们偶然阁下顶级的供应商把设立作念到顶配，这内部有个很关节的身分——中枢技能是咱们零跑我方的。”他阐述说念，零跑的中枢架构和匹配才略使得供应商更感奋与其建立政策相助，从而优化老本。

朱江明则器用体案例展示了技能翻新的价值：“咱们跟采埃孚调和斥地的电驱和发电机一体化系统，一个电机充任两个功能，当需要发电的时候它等于发电机，当需要作念四驱运行的时候它等于电动机，这些翻新这种技能的整合阁下一下子就作念到了几十公斤的减重，同期又省却了一个电驱，这内部就不错少几千块钱。”

在技能门路上，零跑也展现出其求实的一面。濒临刻下新动力商场的“电板竞赛”，零跑在D19上给与了“大电板小油箱”的增程决策。

朱江明基于个东说念主使用体验分析说念：“增程车型一定是那些改日数目不一定会好多，也不一定会很快增长，只消那些不差钱，但愿多掏1万多块钱去买一个发动机加增程器这样的用户。”

他以为，增程车的纯电续航需要实质性进步。“咱们以为增程车一定在纯电续航方面要进步，要达到每周充一次、最多充两次。”

但是，收场大电板与小油箱的组归拢阻难易。曹力清醒，因为增程自身会有发动机的增程器系统，还有油箱和管路，齐会占据掉好多的嘱托空间。在这样的基础上，他连接阐述说团队作念了好多翻新，“比如把排气管集成到门槛梁内部，这亦然在物理层面上作念的特地大的打破，往日莫得车这样干过。在这个基础上，咱们再把正本我方首发的CTC初度阁下在了增程车型上，让它莫得电板的上盖，把集成度作念得更高，在这个空间内部布下了80多度电。”

智驾不争作念领头，但要快速跟从

在智能驾驶范围，零跑的遴荐相似求实。曹力坦言：“咱们正本的策略不是说一定要去作念尝鲜带头的，咱们在智驾上是紧跟从的策略。”

这种“跟从策略”背后是朱江明对技能发展旅途的清醒剖析：“从高精舆图，到无图，到端到端，到一段式的端到端，到所谓的VLA宇宙大模子，每六个月可能就会有一个新的说法、新的地方。”

在他看来，盲目追赶技能风口意味着纷乱的资源耗尽。“你要作念宇宙大模子，就需要大模子东说念主才；作念端到端，又要另建团队——每一次转向齐意味着推倒重来。”朱江明无稽之谈地算了一笔账，“在这个历程里，跟从比领头烧的钱要少得多。

当同业们争相标榜“首发”“开创”时，零跑甘当“跟从者”——等技能门路趋于轩敞，再凭借全域自研的体系才略快速上车。这种策略看似慢半拍，却可能让零跑在智能驾驶这场马拉松中跑得更远。毕竟，在技能门路尚不决型确当下，跑得最快的不一定是活得最久的。

不外，曹力也示意，零跑将在来岁收场高阶智驾的赶超：“来岁是有一个更高阶智驾爆发点的时间点，我服气按照咱们的联想，来岁上半年会在D系列上头赶超正本跟从的Gap，会作念到第一梯队。”

对于商场上对于零跑与某友商相助智驾的传说，曹力明确否定：“咱们会不会用乾崑智驾？咱们其实仍是讲得特地明确了，咱们经过了几年的千里淀和蕴蓄，干预更多的斥地，咱们会上我方的高阶智驾。”

不烧钱，何如精确打动高端客户？

本年上半年，零跑汽车毛利率达到14.1%，但净利润不到1亿元。对于盈利问题，朱江明曾以服装行业类比论述其贸易逻辑：“杰尼亚和优衣库谁赢利？零跑永恒对峙作念全球化的居品，对峙追求不是很高的毛利，咱们是靠限度。”

这套依靠限度而非高毛利的盈利模子，决定了零跑渠说念设立的根柢任务：必须高效触达最平日的潜在客户，并收场极高的革新闭幕。它无法承受在顶级商圈铺设豪华体验中心、历久养店恭候品牌剖析闇练的“重财富”方式。

对于D系列这样的旗舰居品，零跑的渠说念策略展现出极强的精确性。曹力明确示意：“D系列的车型跟A、B系列不一样，他要渠说念下千里等等，会有一些别离。”这并非节略的渠说念裁减，而是一种精确的“狙击式”布局。

“咱们的客户在那处，咱们的店就要开到那处，”曹力说念出了其渠说念布局的中枢原则，“咱们会遴荐最大的见解商场，聚焦在优秀门店偶然承载的商场，比如北上广深这些城市，有后劲的一二线城市，咱们会要点让优秀城市的供应商或者经销商、相助伙伴，在他相比有做事才略的前提下，优先把这个店嘱托好。”

这种策略的骨子是将有限的渠说念资源——不管是自营照旧相助伙伴——聚首投放于D系列见解客户群体最密集、购买力最强的中枢城市。这样作念，一方面确保了进店流量的精确度和购买意向，径直做事于“限度革新”的盈利见解；另一方面，幸免了在低后劲商场盲目铺设高老本渠说念所带来的资源损耗。

盈利方式决定了渠说念的“闭幕优先”属性，而精确的渠说念设立则反过来为限度盈利模子的收场提供了落地通路。 两者变成了一种相互咬合、相互扶助的共生相关。通过全域自研法规居品老本，使得居品具备价钱竞争力；通过精确渠说念法规销售与运营老本，并高效革新见解客群——零跑正试图通过这条“两头控费”的旅途，在高端商场复刻其“好而不贵”的贸易方式。

这无疑是一场高难度的均衡术。在品牌声量不占上风的情况下，其渠说念能否精确捕捉到那些敬重设立价值而非品牌光环的“感性高端用户”，将是D系列，乃至零跑系数品牌进取政策成败的关节。

对于改日的居品运筹帷幄，朱江明清醒：“除了很有竞争力的仍是发布的B系列，还有Lafa5、C系列的居品除外，来岁咱们会推出像昨晚发布的D系列的2-3款居品，还有A系列的2款居品，2026年是零跑系数居品最大的一年。”

产能保险是这一切的基础。曹力示意：“工场产能面前严格按照运筹帷幄鼓动，偶然保险改日的销量见解。”但对于国外商场，零跑展现出感性的克制——全尺寸的D19不会优先在国外投产，而是聚焦B10等更相宜欧洲商场的车型进行腹地化坐蓐。

在竞争日益强横的新动力赛说念，传统豪华品牌凭借历史积淀建立的品牌溢价，与新兴品牌通过做事体验打造的豪华感知，齐在不同维度构建着竞争壁垒。零跑遴荐了一条看似节略实则极重的路——用居品力话语，鉴识品牌溢价。这条旅途能否走通，很猛进度上取决于消费者是否感奋抛开品牌光环，纯正基于居品价值作念出遴荐。

而零跑，这个从“性价比”启程的品牌，能否让消费者抛开品牌光环，纯正为居品价值买单？濒临这个中枢问题，朱江明保持着十年如一日的求实：“汽车行业是历久马拉松，谁偶然跑到至极面前齐不知说念。咱们只消赓续地死力，去蜕变不及，推崇所长，才调跑到至极。”（作家｜韩敬娴 剪辑｜李玉鹏）

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